CIĄGNIK HYBRID CVT ZDOBYWA SREBRNY MEDAL W KONKURSIE AGRITECHNICA

Ciągnik STEYR® Hybrid CVT zaprezentowany publicznie po raz pierwszy na targach Agritechnica zdobywa srebrny medal w kategorii innowacji. Rozwój ciągnika Konzept obejmuje wiele funkcji zwiększających wydajność. Koncentruje się na technologii gotowej do produkcji.

Ciągnik STEYR^® Hybrid CVT, który po raz pierwszy zostanie zaprezentowany publicznie na targach Agritechnica 2023, otrzymał srebrny medal w konkursie Agritechnica Innovation Awards, jako uznanie dla wielu zastosowanych w nim koncepcji zwiększających skuteczność i wydajność ciągnika.

Zaprezentowany po raz pierwszy światowej prasie rolniczej we wrześniu, ciągnik STEYR Hybrid CVT jest rozwinięciem ciągnika Konzept zaprezentowanego przez STEYR na poprzednich targach Agritechnica. W pełni funkcjonalny prototyp łączy w sobie szereg funkcji niespotykanych dotąd w sektorze ciągników, zaprojektowanych z myślą o znacznym zwiększeniu wydajności pracy maszyny w polu i na drodze, z korzyścią zarówno dla środowiska, jak i dla wyników finansowych rolnika.

– Cieszymy się, że ciągnik STEYR Hybrid CVT został wyróżniony srebrnym medalem w konkursie Agritechnica Innovation Awards – mówi Christian Huber, Managing Director CNH Austria i Vice President Global Tractor Product Management. – Publiczne zaprezentowanie tej maszyny podkreśla nasze intencje, które przyświecały nam od samego początku tego projektu, wraz z prezentacją ciągnika STEYR Konzept, aby stopniowo przechodzić od koncepcji do rzeczywistości i przybliżać kluczowe elementy projektu do produkcji w celu zwiększenia wydajności, produktywności i wrażeń z jazdy. 

Ciągnik oparty jest na platformie STEYR 6175 Impuls CVT o mocy znamionowej 180 KM, a połączenie hydromechanicznego napędu CVT na tylną oś i modułu hybrydowego na przedniej osi - które można połączyć z inteligentnym sprzęgłem 4WD - oznacza, że ciągnik Hybrid CVT może przenosić moc do 260 KM. Dzięki przekładni E-CVT napęd jest hybrydowo-elektryczny i charakteryzuje się mocą do 75 kW wytwarzaną przy zaledwie 1100 obr./min, co pozwala łagodzić niestałe obciążenia WOM od narzędzi takich jak duże prasy i utrzymać prędkość jazdy dzięki napędowi elektrycznemu. System E-Shuttling skraca czas zmiany kierunku jazdy o 41%, a zużycie paliwa o 15%. System E-Steering przyśpiesza przednią oś podczas skrętów z prędkością polową, zmniejszając promień skrętu o 15%, co zapewnia o 20% szybsze manewrowanie, podczas gdy system E-Boost w razie potrzeby zapewnia dodatkową moc elektryczną, na przykład po zwolnieniu na skrzyżowaniu, po czym pełna prędkość jazdy może zostać przywrócona o 25% szybciej niż w przypadku konwencjonalnej przekładni, poprzez wykorzystanie technologii superkondensatorów, umożliwiającej magazynowanie energii elektrycznej generowanej przez ciągnik - na przykład podczas jazdy w dół - do wykorzystania w razie potrzeby.

Inne funkcje zastosowane w ciągniku Hybrid CVT obejmują system E-Torque Vectoring, który kieruje moment obrotowy na przednie lub tylne koła w zależności od potrzeb, zapewniając zmienny napęd na 4 koła na żądanie. Na polu przednie koła są napędzane elektrycznie z taką samą prędkością jak tylne, aby zoptymalizować przyczepność i ograniczyć poślizg, minimalizując zużycie paliwa, zużycie opon i uszkodzenia gleby/upraw. Pozwala to również na korzystanie z napędu na 4 koła na drodze, zwiększając przyczepność bez ryzyka zużywania/uszkodzenia opon lub dyskomfortu kierowcy. Inne funkcje obejmują system E-Braking, który utrzymuje stałą prędkość ciągnika podczas zjazdu ze wzniesienia, podczas gdy superkondensatory magazynują energię elektryczną. Funkcja E-Torque Filling redukuje wahania prędkości powodowane przez twarde/miękkie podłoże podczas pracy z narzędziami do kultywacji gleby, zapewniając większą prędkość jazdy, większy komfort, lepszą precyzję i wyższą wydajność. Dostępny jest również tryb E-Eco, który zmniejsza zużycie paliwa o 5-10% dzięki najlepszemu połączeniu mocy elektrycznej i CVT podczas lekkich zadań. Wreszcie, ciągnik jest wyposażony w technologię E-Implement, zapewniającą moc do 75 kW przy napięciu 700 V za pośrednictwem standardowego portu AEF, do napędzania funkcji narzędzi i – w razie potrzeby – kół.