STEYR® ha presentado la última fase de desarrollo del ‘Konzept’ con la divulgación de los detalles relativos al Hybrid Drivetrain Konzept, basado en el tractor ‘Konzept’ original presentado en Agritechnica 2019.
Christian Huber, vicepresidente mundial de gestión de productos en el área de tractores, explica que el Hybrid Drivetrain Konzept se ha creado a partir de los conocimientos de sistemas híbridos (diésel/eléctricos) adquiridos tras el desarrollo del tractor STEYR Konzept.
“En concreto, el Hybrid Drivetrain Konzept sigue la filosofía del tractor Konzept”, explica Huber.
“Muestra hacia dónde nos dirigimos, sobre todo en lo relativo a transmisiones y especificaciones que podrían incluirse en los tractores en el futuro”.
Uno de los enfoques de investigación clave se centra en las ventajas que ofrecen los sistemas de propulsión eléctrica capaces de accionar un tractor ligero de alta potencia con un ahorro medio en el consumo de combustible del 8%. Estas ventajas también proporcionan nuevos niveles de experiencia de conducción y rendimiento.
“Al igual que ocurre con cualquier otro vehículo, cuando circula por carretera debe reducir la velocidad al aproximarse, por ejemplo, a una rotonda o cruce”, señala Huber.
"La clave de la eficiencia en los desplazamientos por carretera es la rapidez con la que un vehículo puede recuperar la velocidad al salir de la rotonda o del cruce. El sistema de accionamiento eléctrico que estamos desarrollando facilita el retorno a la velocidad máxima de desplazamiento, que ahora podemos conseguir recuperarla más rápidamente que con una transmisión convencional”.
“También es mucho más eficiente a la hora de conservar la velocidad máxima de desplazamiento en la medida de lo posible cuando sube por una pendiente. Esto se debe principalmente a la aplicación de la tecnología de supercondensadores, que nos permite aumentar la potencia del tractor cuando existe una mayor demanda, proporcionando una aceleración hasta un 25% más rápida. Lo mismo ocurre cuando se trabaja en el campo con implementos para cubrir picos de carga en aplicaciones de alto requerimiento energético”.
Otra ventaja del desarrollo de la transmisión eléctrica es el reducido radio de giro. El accionamiento eléctrico permite aumentar la velocidad del eje delantero al girar, creando un efecto de giro activo que es especialmente beneficioso en las cabeceras. Si se compara con un tractor convencional con la misma distancia entre ejes y los mismos neumáticos, el radio de giro disminuye aprox. 1,5 metros.
Según explica Huber, el Hybrid Konzept también es capaz de transferir energía a un implemento mediante tomas de corriente de alto voltaje en la parte delantera y trasera.
“La transferencia de energía eléctrica a las ruedas del implemento ayuda al conjunto formado por el tractor y el implemento a obtener tracción adicional, y permite utilizar implementos más grandes de lo que sería posible con este tamaño de tractor”.
“Esto ofrece ventajas en términos de velocidad de trabajo. Además, es posible utilizar la energía eléctrica para cubrir las necesidades del implemento, por ejemplo, para los accionamientos eléctricos de plantadoras, abonadoras o pulverizadores arrastrados”.
Según afirma Huber, el accionamiento eléctrico también presenta ventajas para la eficiencia de tracción del Hybrid Drivetrain Konzept.
“Con la vectorización de par diferencial delantero/trasero, podemos dirigir el par a la parte delantera o trasera según sea necesario y permitir un funcionamiento óptimo de ambos ejes, proporcionando hasta un 10% más de potencia en la barra de tiro. Si a esto le añadimos la doble tracción, el tractor es capaz de superar las condiciones más extremas”.
“Esto significa que hemos creado un sistema de doble tracción variable a demanda, minimizando el patinaje en el eje delantero que es habitual en un tractor convencional que trabaje con un implemento de laboreo del suelo. Como resultado, disminuye el consumo de combustible y los daños al suelo”.
“También hemos integrado un exclusivo retardador de freno, que permite al tractor que incorpore esta transmisión mantener una velocidad constante al bajar por una pendiente. De hecho, el retardador de freno en combinación con S-Brake puede reducir de manera considerable la necesidad de frenar, incluso llevando una carga pesada en el remolque. Entre las ventajas cabe señalar el menor desgaste de los frenos y el aumento de la seguridad. Además, el retardador de freno se utiliza para recargar los supercondensadores”.
“Tenemos previsto mostrar el Hybrid Konzept en futuras exposiciones y ferias agrícolas y, aunque por ahora solo es un estudio conceptual que no entrará en producción, algunas de sus ideas conceptuales podrán verse en los productos STEYR en algún momento en el futuro”.
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