Marka STEYR zaprezentowała najnowszy etap rozwoju „KONZEPT”, wraz z ujawnieniem szczegółów dotyczących hybrydowego układu napędowego Konzept po prezentacji oryginalnego ciągnika „KONZEPT” na targach Agritechnica 2019.
Hybrydowy układ napędowy Konzept został stworzony na podstawie wiedzy o hybrydzie dieslowsko-elektrycznej zdobytej po opracowaniu ciągnika STEYR KONZEPT.
Pokazuje, dokąd zmierzamy, zwłaszcza pod względem przekładni i funkcji, które mogą znaleźć się w ciągnikach w przyszłości: dokładnie tak, jak robił STEYR w swojej 75-letniej historii.
Głównym przedmiotem badań były korzyści płynące z elektrycznych układów napędowych, które mogą napędzać lekki ciągnik o dużej mocy, który zapewnia zużycie paliwa średnio o 8%. Korzyści te oznaczają również nowe poziomy wrażenia z jazdy i osiągów.
Ułatwia powrót do najwyższej prędkości jazdy, którą teraz możemy osiągnąć nawet o 25% szybciej niż w przypadku konwencjonalnej skrzyni biegów. Jest również znacznie wydajniejszy w utrzymaniu maksymalnej prędkości jazdy podczas jazdy pod górę. Wynika to głównie z zastosowania technologii superkondensatorów, która umożliwia nam zwiększenie mocy ciągnika, gdy jest większe zapotrzebowanie. To samo dotyczy pracy w polu z osprzętem do pokrycia szczytowego obciążenia w zastosowaniach o dużym uciągu.
ZMNIEJSZONY PROMIEŃ SKRĘTU – SZYBSZE SKRĘTY
W porównaniu z konwencjonalnym ciągnikiem o takim samym rozstawie osi, wyposażonym w te same opony, promień skrętu jest zmniejszony o około 1,5 metra, co jest szczególnie korzystne na uwrociach.
ENERGIA ELEKTRYCZNA DLA NARZĘDZI – WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ
Przekazanie energii elektrycznej na koła narzędzia może pomóc w połączeniu ciągnika z narzędziem jako całości, uzyskać dodatkową przyczepność i potencjalnie pozwolić na użycie większego narzędzia, niż byłoby to możliwe w przypadku ciągnika o innym rozmiarze.
WYDAJNA TRAKCJA – ZMINIMALIZOWANY POSUW OSI PRZEDNIEJ
Dzięki różnicowemu wektorowaniu momentu obrotowego przód/tył jesteśmy w stanie skierować moment obrotowy na przód lub tył w zależności od potrzeb i umożliwić obu osiom pracę z optymalną wydajnością. Oznacza to, że stworzyliśmy zmienny, dostępny na żądanie system napędu na 4 koła.
Minimalizuje to typowy poślizg przedniej osi obserwowany w konwencjonalnym ciągniku pracującym z osprzętem wchodzącym w glebę – a w rezultacie zmniejsza również zużycie paliwa i uszkodzenia gleby.
ZWALNIACZ HAMULCA – MAKSYMALNE BEZPIECZEŃSTWO I MNIEJSZE ZUŻYCIE HAMULCÓW
Umożliwia ciągnikowi utrzymanie stałej prędkości podczas jazdy w dół. W rzeczywistości zwalniacz hamulca w połączeniu z hamulcem S-Brake może znacznie zmniejszyć potrzebę hamowania, nawet przy dużym obciążeniu przyczepy.
Korzyści obejmują mniejsze zużycie hamulców i większe bezpieczeństwo. Ponadto zwalniacz hamulca służy do ładowania wspomnianych wcześniej superkondensatorów.