About performance and efficiency

À propos de l'Efficient Power

Chez STEYR, nous voulons aider les producteurs comme vous à mieux comprendre ce qui se cache derrière les nouvelles réglementations en matière d'émissions et comment nous y répondons. En ce qui concerne la technologie utilisée par les fabricants pour répondre à ces directives, vous constaterez de grandes différences.
FR_EPA_GRAPHIC_1.png

La situation en termes d'émissions

Stage IV:

  • Depuis 2014, les normes gouvernementales les plus strictes de l'histoire en matière d'émissions sont entrées en vigueur pour les engins tout-terrain de grande puissance.
  • STEYR a relevé le défi du Stage IIIb avec un système de post-traitement SCR économe en carburant.
  • SCR unique ! STEYR poursuit son engagement à respecter les normes d'émission Stage IV (Tier 4 Final) sans recirculation des gaz d'échappement et sans filtre à particules.
  • Stage IV : Réduction supplémentaire de 80 % des oxydes d'azote (NOx) par rapport au Stage IIIb.
    Pas de réduction supplémentaire des particules (PM).

Stage V:

Stage V, la nouvelle étape réglementaire introduite en Europe en 2019/2020 (en fonction du niveau de puissance du moteur), renforce encore les limites des émissions de particules : la quantité admise de particules a été réduite de 40 % par rapport au Stage IV et une nouvelle limite a été introduite pour le nombre de particules émises (Particle Number Limit, PN)."


La situation en termes d'émissions

Concevoir un moteur puissant qui réponde aux normes d'émissions les plus strictes

Les exigences en matière d'émissions ont beau changer, vous devez faire face aux mêmes défis et aux mêmes exigences de production de toujours. C'est pourquoi vous avez besoin d'un équipement qui soit non seulement capable de répondre aux normes d'émissions les plus strictes, mais aussi de fournir la puissance et les performances que vous attendez.

Faits concernant les moteurs diesel

  • Dans la chambre de combustion, les particules (PM) et les oxydes d'azote (NOx) présentent des facteurs chimiques contradictoires.
  • Aucun moteur diesel ne peut être conçu pour répondre aux normes d'émission de PM et de NOx sans utiliser un système de traitement des gaz d'échappement.

Un compromis est nécessaire

Lorsque le moteur fonctionne le plus efficacement possible pour produire de la puissance, les émissions de particules sont minimes. Cependant, les niveaux de NOx sont très élevés. Lorsque les gaz d'échappement sont recirculés dans l'admission, la production de NOx est réduite. En revanche, les niveaux de particules sont plus élevés. Dans les deux cas, un système de traitement des gaz d'échappement est nécessaire pour réduire les niveaux de polluants restants.

Que sont les PM et NOX?

Les particules (PM) sont composées de minuscules particules et de polluants qui présentent de graves risques pour la santé des personnes et des animaux

Les oxydes d'azote (NOx) contribuent à la formation de pluies acides et d'ozone troposphérique."

Quelles sont les options ?

SCR vs. EGR


SCR (Selective Catalytic Reduction)

SCR (réduction catalytique sélective) est un système simple qui maximise la puissance du moteur et traite les gaz d'échappement avec un second fluide pour éliminer les polluants.
+ Davantage de puissance: Les moteurs sont réglés pour obtenir une puissance maximale, sans compromettre l'efficacité en matière d'émissions, ce qui se traduit par de meilleures performances.
+ Économie de carburant: L'optimisation du processus de combustion et l'élimination de la recirculation des gaz d'échappement permettent d'améliorer considérablement le rendement énergétique.
+ Fiabilité/longévité: L'élimination de la recirculation des contaminants des gaz d'échappement dans le moteur permet d'améliorer la longévité, la fiabilité et les intervalles d'entretien.
- Fluide supplémentaire: Nécessite l'utilisation de fluide d'échappement diesel (DEF)

EGR (Exhaust Gas Recirculation)

EGR (recirculation des gaz d'échappement) recycle les gaz d'échappement dans le moteur et utilise un filtre à particules pour capturer les polluants.
+ Aucun fluide supplémentaire: Ne nécessite pas de fluide d'échappement diesel (DEF).
- Ensemble de refroidissement du moteur plus important: La recirculation de 25 à 30 % de gaz d'échappement chauds dans le moteur a un impact majeur sur le système de refroidissement, en particulier sur les gros moteurs soumis à des cycles de travail intensifs.
- Températures d'échappement élevées: Pendant la régénération nécessaire du filtre à particules, la température des gaz d'échappement peut atteindre 700 °C (1292 °F), soit près de deux fois la température normale de fonctionnement des gaz d'échappement.
- Coût de maintenance accru: La fréquence des vidanges augmente en raison des niveaux plus élevés de recirculation des gaz d'échappement.

img_steyr_split2_bfo.png

Solution d'émission Stage V: Dès le début

Pour conserver les avantages de la technologie HI-eSCR unique et inégalée, FPT Industrial a intégré un élément filtrant sans entretien dans le catalyseur SCR, permettant le respect des limites d'émissions de particules plus strictes dans un boîtier compact.

Solution SCR uniquement : propre et simple
La solution SCR (Selective Catalytic Reduction) de STEYR est un véritable système de post-traitement des gaz d'échappement, avec tous les composants d'émission situés sur l'échappement.

Solution hybride : déroutante et complexe
Si les choses semblent un peu exiguës et encombrées sous le capot d'un tracteur hybride SCR/CEGR/FAP, c'est parce que c'est le cas.
En savoir plus

Solution à SCR unique : propre et simple

  • La solution SCR unique fait tout
  • Elle permet au moteur d'être libre de produire une puissance maximale
  • L'absence d'EGR signifie une meilleure efficacité énergétique
  • Facile à entretenir avec des intervalles d'entretien plus longs
  • Technologie exclusive et brevetée de STEYR

Solution hybride : encombrée et complexe

  • L'utilisation d'un système hybride signifie une performance compromise et l'acceptation d'une plus grande complexité
  • L'ajout de pièces de moteur réduit la puissance et la performance
  • La vanne EGR signifie des températures de fonctionnement plus élevées et des coûts de carburant
  • Plus de pièces, plus d'entretien, plus de dépenses de maintenance
  • EGR + FAP + SCR s'ajoutent à l'encombrement et à la complexité et acceptent plus de complexité (et de chaleur) que l'idéal

10 raisons pour lesquelles SCR est le bon choix

  1. Consommation de carburant réduite
    L'efficacité du processus de combustion et la plus petite cylindrée du moteur, combinées à une plus grande puissance, optimisent la consommation de carburant.

  2. Des performances exceptionnelles
    Le SCR étant un système de post-traitement, le moteur est conçu pour maximiser le couple et la puissance, avec une réponse plus rapide sur le terrain.

  3. Intervalle d'entretien plus long
    Le processus de combustion optimisé préserve les propriétés physiques de l'huile, réduisant ainsi les activités d'entretien et les temps d'arrêt qui en découlent.

  4. Grande fiabilité
    Le système SCR permet au moteur de réduire le rejet de chaleur de nombreux composants internes du moteur, ce qui se traduit par une plus grande fiabilité.

  5. Longévité imbattable
    La réduction des particules à l'intérieur du moteur élimine les problèmes d'encrassement et le besoin de régénération souvent nécessaire avec l'EGR.

  6. Ensemble compact
    Les systèmes SCR sont plus efficaces d'un point de vue thermodynamique que les moteurs Tier 3/Stage IIIA. Cela permet d'augmenter la puissance des moteurs plus petits.

  7. Large compatibilité avec les carburants
    Les systèmes RCS fonctionnent quelle que soit la qualité du carburant et ne sont pas influencés par la présence de substances polluantes traditionnelles dans le carburant. Aucune partie du contrôle des particules du Stage V n'implique l'utilisation de diesel à très faible teneur en soufre.

  8. Une solution conviviale
    Les systèmes SCR sont simples. La seule chose à faire est de faire l'appoint de DEF à intervalles réguliers.

  9. Respect de l'environnement
    Les polluants produits lors du processus de combustion sont convertis en N2 et H2O inoffensifs, déjà présents dans l'environnement.

  10. Technologie avancée
    La technologie SCR est reconnue par de nombreux fabricants de moteurs comme la technologie du futur pour être conforme au Stage V.