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CVT Getriebe

Du wirst nichts anderes mehr fahren wollen.

Mit der stufenlosen CVT (Continuously Variable Transmission) Getriebekonstruktion läuft immer alles rund. Ein intelligentes Zusammenspiel von hydraulischen und mechanischen Kräften sorgt für Sparsamkeit, ohne dass man auf satte Leistung verzichten muss. Ein einzigartiges Fahrerlebnis einer neuen Generation.

STEYR präsentiert die ersten Traktoren mit stufenlosem Getriebe (CVT) 1999. Bei diesen werden Motor und Getriebe lastabhängig von der S-Tronic selbstgeregelt und einfach mit dem Multicontroller oder dem Fahrpedal (Parallelbetätigung) gesteuert.
 
Im Jahr 2000 bringt STEYR die ersten Traktoren mit stufenlosem Getriebe (CVT) im Leistungsbereich von 120 bis 170 PS heraus. Sie bestimmen mit ihrer revolutionären Technik den Markt bis heute in der höheren Leistungsklasse.
 
Anfang Mai 2016 wurde das 40.000 CVT-Modell im niederösterreichischen St. Valentin feierlich übergeben.
 
Das CVT Getriebe ist darauf ausgelegt, die Effizienz zu maximieren und den Treibstoffverbrauch zu reduzieren. CVT Getriebe bieten stufenlose Getriebeübersetzungen und gemeinsam mit S-Tronic bieten sie die perfekte Balance von Leistung und Wirtschaftlichkeit für die jeweilige Arbeit.

Mühelos stufenlos.

Die CVT Bedienlogik sorgt je nach Bedarf für das richtige Ansprechverhalten des Getriebes. Diese kann für das Fahrpedal in 3 Stufen eingestellt werden. Gemeinsam mit der Streckbremse im Anhängerbetrieb verbessert es so die Sicherheit beim Verzögern, um ein Aufschieben der Anhänger zu verhindern. So ist das gesamte Antriebssystem jederzeit optimal an den jeweiligen Betriebsstatus angepasst.

Effiziente Kraftübertragung.

Die robuste Getriebeeinheit mit Doppelkupplungs-technologie gewährleistet eine hervorragende Kraftübertragung. Arbeiten ohne Zugkraftunterbrechung bedeutet eine bessere Beschleunigung sowie eine Verminderung des Kraftstoffverbrauchs.

Sparsam und komfortabel.

Das Übersetzungsverhältnis wird automatisch an die gewünschte Fahrgeschwindigkeit angepasst und die Motorendrehzahl bleibt immer im optimalen Bereich. Auch das spart Kraftstoff.

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