Informacje o Efficient Power

Jako STEYR chcemy pomagać producentom, takim jak Ty w lepszym zrozumieniu tego co kryje się za nowymi wymaganiami dotyczącymi emisji spalin i jak do nich podchodzimy. Jeśli chodzi o technologię stosowaną przez producentów w celu spełnienia tych wytycznych, można znaleźć kilka całkiem dużych różnic.

Sytuacja związana z emisją spalin

Stage IV

Począwszy od 2014 roku weszły w życie najbardziej rygorystyczne w historii rządowe normy emisji spalin dla sprzętu terenowego o dużej mocy.
STEYR sprostała wyzwaniu normy Stage IIIb dzięki energooszczędnemu układowi oczyszczania spalin SCR.
wyłącznie układ SCR! STEYR kontynuuje działania wynikające ze zobowiązania do spełniania normy emisji spalin Stage IV (Tier 4 Final) bez recyrkulacji spalin i bez filtra cząstek stałych.
Stage IV: dalsza redukcja emisji tlenku azotu o 80% w stosunku do Stage IIIb.
Nie przewiduje się dalszej redukcji cząstek stałych (PM).

Stage V

Stage V, nowy etap regulacyjny wprowadzony w Europie w latach 2019/2020 (w zależności od poziomu mocy silnika), jeszcze bardziej zaostrza limity dotyczące emisji PM: Dopuszczalna ilość PM została zmniejszona o 40% w porównaniu do Stage IV i wprowadzono nowy limit liczby emitowanych cząstek stałych („liczba cząstek stałych, PN”).

Zaprojektowanie mocnego silnika, który spełnia najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin.

Wymagania dotyczące emisji spalin mogą się zmieniać, ale są to te same wyzwania i wymagania produkcyjne, z którymi masz do czynienia zawsze. Dlatego potrzebujesz sprzętu, który nie tylko będzie w stanie spełnić najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin, ale także zapewni moc i wydajność, których oczekujesz.

Fakty na temat silników wysokoprężnych

Cząstki stałe (PM) i tlenki azotu (NOx) mają wewnątrz komory spalania kolidujące ze sobą czynniki chemiczne.
Żaden silnik wysokoprężny nie może być zaprojektowany tak, aby spełniał normy emisji spalin dotyczące zarówno PM jak i NOx bez zastosowania układu oczyszczania spalin.

Konieczny jest kompromis

Gdy silnik pracuje najbardziej efektywnie pod względem mocy, wytwarzana jest minimalna ilość PM. Poziomy NOx są jednak bardzo wysokie.
Gdy spaliny zostaną ponownie wpuszczone do układu dolotowego, produkcja NOx będzie zredukowana. Tworzone są jednak wyższe poziomy PM.
W obu przypadkach potrzebny jest układ oczyszczania spalin, aby zredukować poziom pozostałych zanieczyszczeń.

Co to jest PM? Co to jest NOX?

Cząstka stała (PM) składa się z drobnych cząsteczek i zanieczyszczeń, które stanowią poważne zagrożenia dla zdrowia ludzi i zwierząt.

Tlenki azotu (NOx) przyczyniają się do powstawania kwaśnych deszczy i ozonu w przyziemnej warstwie powietrza.

SCR (Selektywna redukcja katalityczna)

SCT to prosty system, który maksymalizuje moc silnika i oczyszcza spaliny za pomocą drugiego płynu w celu wyeliminowania zanieczyszczeń.
+ Więcej mocy: Silniki są dostrajane pod kątem osiągania najwyższej mocy, bez pogarszania efektywności co do emisji spalin, co skutkuje lepszymi osiągami.
+ Oszczędność paliwa: Precyzyjne dostrojenie procesu spalania i eliminowanie recyrkulacji spalin zapewnia wzrost oszczędności paliwa.
+ Niezawodność/trwałość: Większa trwałość, zwiększona niezawodność i wydłużone interwały serwisowe są osiągnięte dzięki wyeliminowaniu recyrkulacji zanieczyszczeń spalin z powrotem do silnika.
- Dodatkowy płyn: Wymaga zastosowania wodnego roztworu mocznika (DEF).

Układ EGR (Recyrkulacja spalin)

EGR zawraca spaliny do komory spalania silnika i wykorzystuje filtr cząstek stałych do wychwytywania zanieczyszczeń.

+ Bez dodatkowego płynu: Nie wymaga zastosowania wodnego roztworu mocznik (DEF).

- Większy pakiet chłodzenia silnika: Recyrkulacja 25-30% gorących spalin w silniku ma duży wpływ na układ chłodzenia, szczególnie w dużych silnikach w cyklach przystosowanych do pracy przy dużych obciążeniach.

- Temperatury gorących spalin: Podczas wymaganej regeneracji filtra cząstek stałych temperatura spalin może dochodzić nawet do 1292°F, co stanowi blisko dwa razy więcej niż normalna robocza temperatura spalin.

- Zwiększony koszt przeglądów okresowych: Częstotliwość wymiany oleju wzrasta z powodu wyższych poziomów recyrkulacji spalin.

Rozwiązanie dot. emisji - Stage V Od początku

Aby zachować zalety unikalnej i bezkonkurencyjnej technologii HI-eSCR, marka FPT Industrial zintegrowała bezobsługowe urządzenie filtrujące na katalizatorze SCR, umożliwiając tym samym temu kompaktowemu urządzeniu spełnienie zaostrzonych limitów emisji cząstek stałych.

Rozwiązanie oparte wyłącznie na układzie SCR: przejrzyste i proste

Rozwiązanie Case IH z selektywną redukcją katalityczną (SCR) to prawdziwy układ oczyszczania spalin, ze wszystkimi składnikami emisji znajdującymi się na wydechu.

Rozwiązanie hybrydowe: zagmatwane i skomplikowane

Jeśli pod pokrywą silnika ciągnika hybrydowego wyposażonego w SCR/CEGR/DPF (filtr cząstek stałych) okaże się, że jest trochę ciasno i mniej przejrzyście, to wynika z tego to, że tak jest.

10 powodów, dla których SCR to właściwy wybór

Niższe zużycie paliwa:
Efektywność procesu spalania i mniejsza pojemność skokowa w połączeniu ze zwiększoną mocą optymalizują zużycie paliwa.
Wyjątkowa wydajność
Ponieważ SCR jest układem oczyszczania spalin, silnik został zaprojektowany tak, aby maksymalizować moment obrotowy i moc przy szybszej reakcji w polu.
Dłuższe interwały serwisowe
Zoptymalizowany proces spalania zachowuje właściwości fizyczne oleju, ograniczając prace serwisowe oraz związane z nimi przestoje.
Wysoka niezawodność
Układ SCR pozwala silnikowi ograniczyć wydzielanie ciepła przez wiele wewnętrznych podzespołów silnika, co prowadzi do większej niezawodności.
Niezrównana wytrzymałość
Redukcja PM wewnątrz silnika eliminuje problemy zatykania i potrzebę regeneracji, często wymaganej przy EGR.
Kompaktowe pakowanie
Silniki z układem SCR mają lepszą wydajność termodynamiczną niż silniki Tier 3/Stage IIIA. Pozwala to na uzyskiwanie wyższych mocy z mniejszych silników.
Szeroki zakres kompatybilności paliwowej
Układy SCR pracują bez względu na jakość paliwa i nie zagraża im obecność tradycyjnych substancji szkodliwych w paliwie. Żaden element systemu kontroli cząstek stałych w ramach normy Stage V nie wymaga stosowania oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki.
Rozwiązanie przyjazne dla użytkownika
Systemy SCR są proste. Jedyna rzecz, jaką musisz robić, to uzupełnianie płynu DEF zbiornika Adblue podczas regularnych interwałów paliwowych.
Ochrona środowiska
Zanieczyszczenia będące efektem procesu spalania są zmieniane w nieszkodliwy N2 i parę wodną, już obecne w środowisku.
Zaawansowana technologia
SCR jest uznawany przez wielu producentów silników za technologię przyszłości, zgodną z normą Stage V.