Les tracteurs CVT de STEYR sont équipés d’un réseau électronique à la pointe de la technologie permettant une communication permanente entre les composants importants grâce à un échange continu des données. Ce système, appelé S-tronic, connecte le moteur, la transmission à variation continue, l’EHR (relevage électronique), la prise de force, les valves auxiliaires, le blocage du différentiel, ainsi que les commandes de fonctionnement et le moniteur de performances, grâce à un système compatible ISO (CAN BUS).  3 modules.
Afin de garantir une coordination optimale du moteur et de la transmission à chaque seconde, 3 modules électroniques sont installés sur le CVT de STEYR. La commande de la transmission contrôle les fonctions internes et garantit le meilleur rapport de transmission à variation continue. La commande du moteur gère les signaux du moteur, tels que la pression d’alimentation ou le régime, ainsi que les impulsions du véhicule comme la position de la pédale d’avancement. Le troisième module électronique, le plus important, concerne la commande du véhicule qui gère les signaux provenant des commandes comme le nouveau Multicontroller, par exemple. Cette informatique de précision extrêmement “intelligente” permet une gestion parfaite du moteur et de la transmission à variation continue.
Plus de confort et plus d’économie.
Le système S-Tronic ajuste automatiquement le moteur sur le régime le plus efficace. Grâce à ce système, votre tracteur CVT atteindra des performances maximales au régime le plus bas possible. Sur la route, par exemple, le système S-Tronic règle le régime moteur sur la consommation de carburant la plus économique, tandis qu’au champ, pour les travaux de prise de force, le système s’efforce de garantir une vitesse de prise de force constante. Pour l’application de fertilisants sur de grandes surfaces, vous pouvez également sélectionner le mode manuel. Le rapport de transmission reste alors constant de façon à ce que le régime moteur et la vitesse de la prise de force évoluent en harmonie avec la vitesse de déplacement. Le système de direction automatique S-Guide de STEYR.
L’opérateur peut se concentrer pleinement sur les prestations de son outil, pendant que le système de direction automatique S-Guide gère le pilotage du tracteur.
En combinaison avec la technologie DGPS, ce système veille à ce que le tracteur effectue des passes parallèles lorsqu’il travaille en ligne droite, dans des tournants, sur des pentes ou en terrain inégal. Même par conditions météo difficiles ou pendant la nuit, ce système évite tout risque de doublage ou d’oublier du terrain pour les travaux comme la plantation, les semis, la récolte ou le travail de la terre. Un moniteur couleur tactile S-Tech 600 Transmission à variation continue : en route pour l’avenir.
La transmission à variation continue marque le début d’une nouvelle génération de systèmes de transmission. STEYR a créé une transmission à variation continue qui convient parfaitement à tous les modes de conduite. La puissance moteur est transmise en partie hydrauliquement, mais avant tout mécaniquement : une technologie robuste pour des exigences élevées qui permet d’atteindre 50 km/h à un régime moteur ne dépassant pas 1550 tr/min. Une transmission optimale de la puissance.
Robustes et sans entretien, les trains planétaires mécaniques, dotés d’un double embrayage sont simples d’utilisation grâce à leur degré élevé d’efficacité. Un contrôle à variation continue.
Le système hydrostatique garantit un contrôle à variation continue du rapport de transmission. Économique et confortable.
La transmission à variation continue combine économie et confort de conduite. Le régime moteur est régulé électroniquement dans la plage optimale afin de minimiser la consommation de carburant. Le rapport de transmission nécessaire pour la vitesse de déplacement désirée est fourni automatiquement, grâce au contrôle à variation continue. Un degré d’efficacité élevé.
Le dispositif S-Tronic possède quatre plages de travail, dotées principalement d’une puissance de transmission purement mécanique et si nécessaire d’une puissance transmise hydrostatiquement. Cette conception permet d’exploiter la puissance moteur de façon optimale. Autres avantages : une structure compacte et un poids réduit.
Le système électronique pourvu d’un nouveau logiciel contrôle non seulement les fonctions de transmission, mais assure également la gestion du moteur. Résultat : le système de transmission intégral répond toujours idéalement aux différents modes de fonctionnement. La Doppel Kupplungs Technologie DKT™ (technologie de double embrayage)
*) conformément à la législation et aux spécifications de votre pays |