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Les nouveaux tracteurs CVT sont équipés
d’un système électronique très moderne, par
lequel les composants importants communiquent en permanence entre eux.
Ce système bien connu en électronique s’appel le BUS
CAN. Il permet aux composants du tracteur comme le moteur, la transmission
continue, le moniteur de performance, le S-TRONIC, les auxiliaires, le
tableau de bord etc... de communiquer entre eux. Ce système offre
l’avantage d’une communication très rapide entre les
différents composants avec simplement 4 fils.
 3
modules électroniques
Trois appareils de contrôle électroniques sont intégrés
dans le CVT de Steyr pour une synchronisation optimale entre le moteur
et la transmission continue à chaque seconde de conduite. L’électronique
de commande de la transmission est intégré dans un compartiment
étanche du carter. Il régule les fonctions internes et garantit
la variation et la souplesse de la transmission. L’électronique
de commande du moteur traite les signaux du moteur - par exemple pression
de suralimentation ou régime - et les demandes du conducteur comme
par exemple la position de la pédale de marche. Le troisième
composant électronique, le plus important, est l’électronique
de commande du véhicule : le S-TRONIC. Le S-TRONIC traite les signaux
arrivant du Multicontroller II ou de la pédale de marche. Le résultat
pour l’utilisateur est une simplicité de conduite encore jamais
égalée. Le moteur et la transmission continue sont gérés
avec une extrème précision: Selon le travail à effectuer,
selon la charge et selon la vitesse d’avancement, le régime
du moteur et la transmission continu s’adaptent en permanence pour
exploiter au mieux le carburant. A partir de la combinaison - régime
du moteur et position de la transmission- on obtient la vitesse de marche
que le conducteur prédéfinit au moyen de la pédale
de marche ou du régulateur de vitesse sur le Multicontroller II.
Le tracteur roule ainsi toujours dans la plage de puissance maximale et
le moteur tourne toujours avec le régime optimal.
Plus
de confort
Plus de confort et rentabilité supérieure. Lors de l’utilisation
de la prise de force, le S-TRONIC maintient constant le régime
de la prise de force, alors qu’on peut faire varier la vitesse d’avancement
de façon quelconque. Cette fonction est bien pratique lors de la
préparation de semis avec une herse animée par la prise
de force. Pour l’utilisation d’un pulvérisateur, le “mode
pulvé” permet de maintenir une proportionnalité entre
la prise de force et les roues pour maintenir constant le débit
/ hectares. Les différents modes se commande le plus simplement
du monde par des interrupteurs sur laf console de droite bien à
portée de main du conducteur. La vitesse d’avancement se détermine
par la pédale de marche (ancienne pédale d’accélérateur)
ou avec le ré»gulateur de vitesse disposé» sur
le Multicontroller II. Le S-TRONIC se charge ensuite de commander le moteur
et la transmission pour obtenir et maintenir la vitesse demandée
en fonction des variations de la charge. Vous choisissez le sens de marche
sur le Multicontroller II ou avec le levier placé à gauche
du volant.
Nouveauté
dans la transmission
Cette transmission à variation continue STEYR a donné naissance
à une nouvelle génération de systèmes d’entraînement
sachant répondre aux impératifs de toutes les situations
de conduite. La transmission, essentiellement mécanique et de construction
robuste, est associée à un système hydrostatique.
L’ensemble ainsi constitué est géré entièrement
électroniquement en liaison avec la régulation moteur.
Multicontroller
II
Composition
de la transmission
Tous les composants de la transmission sont regroupés sous la forme
dÌ’une cartouche. Celle-ci permet une intervention rapide
et aisée.
L'unité
hydrostatique
... permet une transmission variable en continu. Elle ne participe qu’à
transmettre une portion limitée du couple.
La
transmission mécanique
dirige la puissance vers un groupe réducteur planétaire
qui assure un rendement élevé de la transmission. La puissance
est délivrée sans rupture de couple, donc sans interruption
de l’effort de traction.
Le
système de commande
... innovant et ultramoderne optimise en permanence tous les paramètres
moteur, en particulier sa charge et son régime, afin de lui permettre
de tourner toujours à son meilleur régime. Le S-TRONIC**
permet au moteur, à la transmission, au système de relevage
et aux différents auxiliaires de communiquer entre eux via le système
CAN-bus***. L’interface numérique permet un traitement extrêmement
rapide des données.
Transmission de 0 à 50 km/h
elle se fait sans à-coups, de l’arrêt à la vitesse
maximale, en marche avant tout comme en marche arrière. Elle est
commandée par le Multicontroller II ou par l’accélérateur
(pédale de marche). Les tracteurs CVT sont les premiers tracteurs
STEYR équipés d’une transmission satisfaisant à
ce point vos exigences d’efficacité, de rentabilité
et de facilité de conduite. La gestion électronique choisit
toujours le meilleur régime moteur, réduisant ainsi la consommation
de carburant, et la démultiplication de la transmission est automatiquement
ajustée sur la vitesse de marche souhaitée, sans interruption
de l’effort de traction.
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