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Des équipements luxueux de la cabine des tracteurs
de la gamme CVT aux
performances exceptionnelles des composants clés, chaque détail
bénéficie
d’une solution technologique optimale issue de 50 ans d’expérience
au champ.
 La
puissance des tracteurs CVT.
Chaque tracteur STEYR CVT est équipé d’un moteur
turbo diesel, 6,6 litres, suralimenté, à air refroidi
et à faibles niveaux d’émission. Tous les modèles sont équipés
d’une transmission hydromécanique à variation continue
et à commande électronique. La prise de force arrière
à quatre vitesses est installée de série. Les 5
tracteurs de la gamme peuvent également être équipés
d’une prise de force avant. Le système hydraulique dispose
d’un attelage haute capacité et d’une commande automatique
qui empêchent l’oscillation des outils lors des trajets
effectués à grande vitesse. Le système 4RM automatique
et le blocage du différentiel sont installés de série.
Différents types de ponts avant sont disponibles, y compris un
pont avant à suspension indépendante afin d’améliorer
la sécurité et le confort lors du transport sur route
de lourdes charges, par exemple.
Le
confort des tracteurs CVT.
Le souci du détail est présent dans toute la nouvelle
gamme CVT, en particulier dans la luxueuse cabine à suspension
STEYR. Outre l’excellente visibilité panoramique, plusieurs
fonctions retiendront votre attention, comme le tableau de bord haute
technologie, le moniteur de performances, les nouveaux feux de travail
avec fonctions de mémorisation et le levier de commande permettant
d’ajuster les rétroviseurs télescopiques. À
noter également la climatisation, la boîte réfrigérante
intégrée, le luxueux siège avec soutien lombaire
et la colonne de direction entièrement réglables, qui
garantissent un travail sans stress.
Le
contrôle absolu des tracteurs CVT.
Intégrées à l’accoudoir droit et au panneau
de commande droit, les commandes sont disposées de manière
logique et ergonomique. La mise à disposition de fonctions entièrement
programmables – telles que la fonction Easy Tronic de séquence
automatique en bout de champ, la synchronisation des distributeurs auxiliaires,
la gestion du régime moteur, la régulation électronique
de la vitesse, la gestion automatique des quatre roues motrices et les
systèmes de blocage du différentiel – assure au
conducteur un contrôle absolu.
*) conformément à la législation et aux spécifications
de votre pays.
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